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　冷たいようですが、これが常識ですので・・・・(^^ゞ

なんと、ストリートライフの「アースイング・キット」を購入してしまいました。

「アーシングって何？」はこちら

まず「ケーブル作成からＤＩＹ宣言」をしつつも、こんな手段に出た暴挙をお許しください。(-_-;)

というのも、先週、ディーラーさんで話をしてたところ、
「あれはかなりいいらしいですよ。私も付けようかと思ってます」　ｂｙ　ドマーニSさん。
「むむっ！？」ということで、川崎市の「路上生活」へＧＯ！（沼津ナンバーの２０６も来てました。）

キットの価格は、２０６XT専用で、￥２５,０００。
ボーナス出たし、まーいっか。しかし２０６ＸＴ用は品切れ。やっぱ人気高いのか！？

取り付け工賃は、￥５,０００とのこと。こんなん自分でやるわい！

発注して、待つこと４日、無料宅急便にて到着♪

キットの中身は、

• ハーネス（６〜８sq、端子つき、長さいろいろ）    ７本
• 接点復活剤    １個
• タイラップ    １５本
• ヘキサゴンレンチ　１個
• 説明書　１枚

（はっ！　取り付け前に、キットの画像を撮ってなかった！）

ハーネス（ケーブル）は、透明皮膜で、かなりの太さ。丁寧なつくり。
丸端子もついてて、適切な長さのものが組み合わさっているので、何も加工しなくてよい。
この辺が、キットの便利なと・こ・ろ（はぁと）(^｡^)
説明書には、「キモ」といえる取り付け図や、注意事項などが書かれている。

それにしても、電線が数本と、小物だけで、２５０００円！？
まあノウハウが詰まっているということで・・・

さっそく、装着開始。

まずは、バッテリーターミナルをはずす。
事故防止のために、オリジナルのケーブル端子をカバーして絶縁。バッテリーの端子もガムテープで保護。

試しに、テスターで、指定場所とバッテリーのマイナス端子の間の抵抗を計ってみよう。 だいたい０．４〜０．７Ωぐらい。（ほとんど誤差？） このわずかな抵抗が、積み重なってるんだろうけどね。 これが、追加アーシングで、ほぼゼロになるはず？ （←画像ははめ込みです）

このへんで、BLにオイル交換に行く時間になってしまったので、いったん中断！

アーシングのケーブル端子には、ガムテープ巻いたまま・・・・。BLのメカニックも苦笑。

帰ってきたら作業再開。

向かって「左」のヘッドライト裏のポイントは、純正アースの上に追加する。 ウォッシャー液の入り口が邪魔なので、取り外してから。 純正のアース線（緑色）は、ミョーに細い。これじゃあ抵抗が高いだろうね。 反対の、右ヘッドライト裏も同じように取り付けるんだけど、周囲に いろんな機器があって、ムッチャやりにくい！ しかたがないので、 ラチェットレンチの長さを延長するやつを買ってきたり、針金の自作マニュピレーターを使ったりして、 なんとか乗り切った。ふぅ・・・。

ECU（コンピュータユニット）ボックス外装への取り付けは、やめておきました。
すごくネジがはずしにくく、壊すと高くつくので・・・(^^ゞ

（ECUは説明書通りバッテリーのすぐ後ろにありました。じゃあ、エンジン左側のMagnet Mareli製のBOXは何？）

一通りの接続が終わって、いよいよバッテリーのターミナルに取り付け！

しかぁし！説明書によると、オリジナルのマイナス線をちょん切って、キットの端子にかしめる、だそうだ。
なんやてぇ！オリジナル線を切る！？
ポン付けで「いつでもノーマルに戻せる」のがメリットなのに、冗談じゃない。
なんとしても、オリジナルのターミナルを利用すべし。

まず、ターミナルを閉めるネジが短くて、追加ぶんのケーブルが締められないので、ボルトを長いものに交換。
（φ６×３０mm、ステンレスは導電性がやや悪いので、鉄のやつを）

バッテリーのマイナス部が ケーブルてんこ盛り状態。

→

このままでは、カバーが閉まらない！ そこで、バッテリーのカバーに 切れ込みを入れる加工。

→

カバーも閉まって、 見た目もまあまあGood！

あとは、付属の「接点復活剤」を各部にさし、バッテリーターミナル部に、防錆のために556を吹いて、完成！

←完成図

所要時間：約３時間半

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